中付支付相关人士表示,ETC(电子不停车收费)+MTC(人工半自动收费)的组合应用,在多个省份实现了取消高速公路省界收费站,进一步推动了高速公路自由流收费的发展。
中付支付相关人士指出,交通运输部今年抓重点区域和重点省份,比如说要取消京津冀、长三角地区以及东北西南地区的重点省份的高速公路省级收费站。2020年基本实现取消省界收费站的目标。
中付支付相关人士认为,实现这一目标,需要ETC技术的支撑。去年,多个省份试点开通了第三方支付服务,成为ETC系统的补充,顺应了不同用户的支付习惯。
中付支付相关人士表示,“车牌+手机+通行卡”的自助缴费系统,其实是第三代设备,解决了以往设备在车型判别、发票打印、快速扫码支付等技术上存在的问题,在节省大量人工的同时,提高了收费站的通行效率。
中付支付相关人士称,只见车辆驶入自助缴费专用车道后,司机将CPC通行卡插入自动调节高度的智能读卡槽,显示屏上即刻显示出车型、金额等相关信息。
中付支付相关人士认为,ETC不停车收费系统才是全球范围内最先进的路桥收费方式,但现状是,ETC的使用率并不高。截至去年10月,国内绝大多数省份ETC使用率难过半,而有的省份不足三成,这折射出ETC用户占比不高的现实。
最新统计显示,截至2017年底,我国高速公路里程达13.6万公里,其中政府还贷道路里程占53.28%,经营性道路里程占46.72%,截至去年5月,全国高速公路收费站共9008个,其中,省界收费站469个,ETC车道共17712条,MTC车道52359条。
中付支付相关人士指出,但因撤销跨省收费站并非是取消收费,一个棘手的难题是,各省的管理体制、计费规则、拆分结算等有不少差异,尤其是货车计费、绿色通道免收标准及特种车辆车型不统一等问题,让取消省界收费站变的复杂。
中付支付相关人士认为,通过设置虚拟收费站自动识别进站车辆信息和通行路径,采用了CPC卡通行卡,实现了跨省车辆出站口的统一收费。所以,自助缴费无感支付系统依然需要用户领取CPC通行卡,但不同于以前使用的IC通行卡,CPC卡不但能够识别车辆进、出收费站信息,还可以通过在高速公路路网互通位置设置路径识别系统,精确记录车辆的实际行驶路径。ETC+CPC卡的技术支撑了部省联动,让全国高速公路实现联网收费、分省计费,这距离交通运输部实施的开放式自由流收费的远期目标近了一步。
