中付支付相关人士表示,对于人脸识别过闸等新技术应用,各家地铁虽然都在跃跃欲试,部分已经在车站进行试点,但是截至目前还没有在全线网完全投用的案例。由此可见,这其中还是有一些关键技术问题没有解决。
中付支付相关人士认为,2019年6月,工信部向电信、移动、联通、广电正式发放了5G商用牌照,中国正式开启5G商用时代。如果AFC系统应用5G网络,传统架构必然进一步压缩,人脸识别等技术应用也将会有新的突破。
中付支付相关人士指出,当然,5G如何在AFC系统中应用也是个需要研究的问题。根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)条文,“地铁应根据建设和经济发展状况设置不同水平的自动售检票(AFC)系统。”
“自动售检票系统宜由清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和车票构成。”
“车站终端设备宜由半自动售票机、自动售票机、自动充值机、自动检票机、自动验票机和便携式验票机等组成。”
中付支付相关人士提到,考虑到地铁作为城市公共交通的服务属性,无论科技如何发展,对于面向乘客的地铁闸机,必然也需要兼容传统单程票卡、一卡通、二维码、NFC等多种支付方式。
中付支付相关人士称,因此,在相当长一段时期内,地铁闸机只会功能越来越全面,而不会消失。此为趋势之一。
在中付支付相关人士看来,随着实体票卡使用量逐渐减少,地铁闸机可以考虑在内部模块布局上进行调整。在设备体型上,应该会朝着轻量、精巧方向进化。
中付支付相关人士分析,因此,地铁闸机占据车站空间将越来越小,使用越来越方便,外观也越来越科技感和未来感。此为趋势之二。
